Essence, diesel ou électrique, sans compter cinq niveaux de finitions malgré la disparition de la carrosserie trois-portes, la nouvelle 208 conserve une gamme très large. "L' vous aide à choisir la version la mieux adaptée à votre usage. SommairePureTech 75PureTech 100PureTech 130BlueHDi 100e-208Quelle transmission choisir ?Quelle finition choisir ?Quelles rivales ?Après avoir abandonné les petits breaks, Peugeot a renoncé à la carrosserie trois-portes, de moins en moins prisée, pour sa deuxième génération de 208. En contrepartie, la citadine du Lion s'offre une nouveauté très médiatique une version 100 % électrique, baptisée e-208. Mais les variantes thermiques sont les premières à débarquer, avec un look bien plus exubérant que sur la précédente génération, malgré un comportement finalement plus placide, et des dimensions revues à la hausse en dépit d'une habitabilité arrière décevante. Coup de zoom sur la large gamme de la dernière petite les prix donnés sont valables au 1er décembre 2019PureTech 75Sans turbo, ce moteur d'entrée de gamme ne peut faire de miracle dans une 208 déjà lourde. Ses performances modestes le réservent plutôt à la ville, d'autant que la commande de boîte figure parmi les plus agaçantes du marché et que ce trois-cylindres donne trop de la voix sur autoroute. En revanche, il parvient à garder une certaine douceur et brille par sa sobriété 5,9 l/100 km en moyenne d'après nos mesures sous protocole ISO 9001.Notre essai de la 208 PureTech 75PureTech 100Avec près de 100 Nm de couple en plus grâce au renfort d'un turbo, la 208 devient forcément bien plus polyvalente. Sans se transformer en assoiffée pour autant, puisqu'elle se contente de 6,4 l/100 km en moyenne. La boîte manuelle est également plus réussie que sur le PureTech 75 et compte un rapport supplémentaire. Le surcoût de 1 200 € apparaît ainsi aisément justifié, surtout si vous faites régulièrement de la route ou de l'autoroute, où ce PureTech 100 se révèle à la fois plus discret et autrement plus performant que son petit essai de la 208 PureTech 100Cette 208 deuxième du nom se révèle moins agile que sa devancière.© PeugeotPureTech 130Alors que sa devancière a proposé jusqu'à... 208 ch en version GTi, la nouvelle venue plafonne à 130 ch en thermique. Une version aux tarifs déjà salés, d'autant que la boîte automatique EAT8 est ici de série. Même à transmission identique, il faut tout de même ajouter 1 900 € par rapport au PureTech 100. La consommation devient aussi moins intéressante, avec 7,9 l/100 km en moyenne selon nos mesures, alors que le tempérament mécanique demeure très sage, avec des accélérations linéaires. En revanche, les relances percutantes facilitent les dépassements seulement 6,5 s sont nécessaires pour passer de 80 à 120 km/h en Drive. Cela ne suffit toutefois pas à rendre cette variante indispensable pour le commun des premier essai de la 208 PureTech 130 EAT8BlueHDi 100Contrairement à sa grande rivale Renault Clio 5, qui a conservé deux diesels, la 208 n'en garde qu'un ce BlueHDi 100. Un quatre-cylindres qui est forcément associé à une boîte manuelle, heureusement assez douce, et qui gronde de manière un peu trop sonore en ville et lors des accélérations. Autre grief l'étagement très long bride les relances, moins bonnes que sur le PureTech 100 au couple pourtant plus faible. Ce moteur demeure toutefois suffisant et toujours très sobre, avec 5,5 l/100 km. Mais à 1 300 € de plus que le PureTech 100, il se destine plutôt aux gros rouleurs, aux entreprises ou à ceux qui gardent leur auto très essai de la version BlueHDi 100La e-208 conserve quasiment le même look que les versions thermiques.© Alex Krassovskye-208Cette variante 100% électrique reste une vraie 208 avec un châssis efficace. Les 136 ch et les 260 Nm de couple lui permettent des départs canon. Le poids supplémentaire des batteries 323 kg de plus qu’une 208 PureTech 130 ch Auto lui permet même d'afficher un confort supérieur aux versions thermiques. En revanche, la pédale de frein difficile à doser entache le plaisir de conduire, tout comme l'autonomie limitée seulement 160 km sur autoroute réduit sérieusement son champs d'action. D'autant plus que le temps de charge peut atteindre jusqu'à 32 heures sur une prise domestique 7h30 sur une wallbox 32A. Enfin, un surcoût de 3 300 € par rapport au PureTech 130 EAT8 à dotation identique, une fois le bonus de 6 000 € déduit, ne la rendra que difficilement économiquement et vraies mesures de la Peugeot e-208Notre choix 208 PureTech 100Quelle transmission choisir ?Ici, les choses sont assez simples. Seul le PureTech 100 laisse en effet le choix entre deux types de transmission. Si la boîte manuelle à six rapports est déjà bien plus réussie que sur le PureTech 75, la transmission automatique EAT8 mettra votre jambe gauche et votre poignet droit au repos moyennant 1 700 €. D'origine Aisin, cette boîte à convertisseur très moderne est en général recommandable, mais nous n'avons pas encore pu la tester sur la 208 avec ce finition choisir ?L'écran tactile n'excède pas 5 pouces et les compteurs demeurent classiques.© PeugeotVous commencez à en avoir l'habitude acheter une version de base est rarement une bonne idée. La nouvelle 208 Like ne fait pas exception. Mais si elle est bien plus onéreuse que sa rivale Clio Life, elle se montre tout de même plus fréquentable, avec sa climatisation et sa radio de série. Ici, c'est avant tout le petit écran 5 pouces en noir et blanc ou les jantes acier de 15 pouces qui incitent à passer son chemin. Sans parler du choix de moteurs limité au PureTech 75 en essence et au diesel BlueHDi Peugeot 208 en finition Active© PeugeotPour précisément 2 000 € de plus, la finition Active est bien plus tentante. Sa dalle tactile est en effet en couleur et au format 7 pouces, alors que ses enjoliveurs 16 pouces remplissent mieux les passages de roues et que les fameux feux de jour à diodes en forme de "dents de lion" ou de morse, selon certains… sont cette fois de la partie. Sans oublier un volant en croûte de cuir plus agréable au toucher, des rétroviseurs à réglage électrique ou la possibilité de choisir tous les moteurs, hormis le PureTech 208 Allure© PeugeotCe dernier ne débarque en effet qu'à partir du troisième niveau, Allure. Moyennant un surcoût de 1 700 € à moteur égal, vous gagnez ici la climatisation automatique monozone, des jantes alliage, un radar de recul, le frein de parking électrique, l'instrumentation numérique ou un démarrage mains libres. Rien d'indispensable, mais intéressant malgré 208 GT Line© PeugeotEn revanche, si vous craquez pour la GT Line, outre une facture augmentée de 2 300 €, vous devrez accepter quelques trépidations supplémentaires à basse vitesse infligées par les roues de 17 pouces ici imposées. Dommage, car les phares 100 % diodes, le grand écran tactile 10 pouces ou les matériaux plus soignés de cette variante auraient aussi pu intéresser une clientèle plus sensible au e-208 GT© PeugeotQuant à la 208 GT, c'est un cas à part elle est seulement disponible sur l'électrique e-208, d'où une addition qui dépasse les 30 000 € même en déduisant le bonus de 6 000 €. En contrepartie, elle se place vraiment au sommet de la gamme avec ses sièges chauffants, sa surveillance d'angle mort ou son accès mains libres, mais sans creuser un écart énorme avec une "simple" GT Line, 1 550 € moins chère. Avec sa sellerie cuir, une Clio Initiale Paris joue mieux son rôle de citadine de choix les plus homogènes Les finitions Active et AllureQuelles rivales ?Pour la première fois, la petite Peugeot n'a pas changé de nom en changeant de génération. Mais elle retrouve bien son "ennemie de trente ans", la Clio, dont la cinquième mouture a débarqué quelques mois plus tôt. Avec son rapport prix-équipement plus agressif, son habitabilité supérieure, ses diesels plus discrets et encore plus sobres, son châssis très réussi ou sa qualité de fabrication enfin soignée, cette Renault est d'ailleurs la rivale la plus redoutable pour la Renault Clio 5 choisir ?Les Citroën C3 et Renault Clio 5 sont les deux principales rivales de la 208 en France.© Franck CamuzatLa cousine Citroën C3 doit, elle, avant tout compter sur ses tarifs plus serrés et son confort soigné, car elle repose sur une base plus âgée et ne propose par le même dynamisme. Alors que la dernière Volkswagen Polo fait également partie des alternatives pertinentes, même si on peut lui reprocher un manque de fantaisie et une qualité de fabrication moins léchée que par le passé. Il faudra aussi surveiller la nouvelle Toyota Yaris et sa version hybride, sans équivalent chez Peugeot. Mais la 208 devra cette fois accorder davantage de considération à une certaine… Opel Corsa, qui propose désormais les mêmes soubassements et motorisations pour un prix plus accessible, avec une présentation toutefois bien moins nouvelle Peugeot 208 face à l'Opel Corsa 2019Malgré ses gènes de Peugeot 208, cette Corsa possède une allure bien à elle.© OpelLessai et le descriptif complet. La Yaris Dynamic prend le relais après la finition Active et ce n'est pas du tout la même chanson. Tout d'abord parce que deux nouvelles motorisations sont disponibles (essence VVT-i de 100 chevaux et hybride 100h). Ensuite, parce que la liste d'équipement s'est bien allongée.
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Le look et les dimensions de la Toyota YarisCette nouvelle génération est à des années-lumière de la première mouture. Le design lisse et rondouillard s’est métamorphosé pour offrir des lignes plus saillantes, des passages de roues gonflés, un regard agressif et une large calandre. A l’inverse de sa concurrente de chez Peugeot, la 208, la Yaris ne grandit pas et reste sous la barre des 4 m m. Seule la largeur augmente de 5 cm pour passer à 1,75 fait peau neuve et devient un peu plus moderne avec un écran tactile de 7 pouces désormais perché en hauteur qui passe à 8 pouces sur le troisième niveau de finition Iconic ». Dans sa catégorie, cette japonaise est aussi l’une des rares, avec sa compatriote Mazda 2, à recevoir un affichage tête haute, également inclus à partir du niveau Iconic ». En revanche l’impasse est faite sur un combiné 100 % digital et personnalisable face au conducteur, la présentation demeure sur ce point très YarisLongueur3,95 mLargeur1,75 mHauteur1,47 mEmpattement2,56 mCoffre286 dm3La planche de bord accueille un écran tactile de 7 pouces de série.© ToyotaLes moteurs thermiques de la Toyota YarisTrois moteurs essence viennent épauler la version hybride. L’entrée de gamme est incarnée par un trois-cylindres essence atmosphérique nommé 70 VVT-i qui, comme son nom l’indique, développe 70 ch. Il est accompagné par un autre trois pattes » essence privé de turbo lui aussi, le 120 VVT-i, qui offre 120 ch. Ils sont tous les deux associés à une boite manuelle, 5 rapports pour le 70 ch et 6 rapports pour le plus version sportive baptisée GR prendra place au catalogue avec un turbo-essence de 261 ch et 360 Nm de couple, associé à une transmission intégrale et une boite manuelle à 6 rapports. Une petite bombe dotée d’une carrosserie trois-portes en grande partie spécifique, dédiée notamment à l’homologation en rallye et exclusivement tournée vers le plaisir. Malheureusement ce dernier sera entaché par un malus dissuasif en de cyl/cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minTransmissionV max0 à 100 km/hMotorisationToyota Yaris 70 VTT-iEnergieessenceNbre de cyl/cylindrée3/998 cm3Puissance ch à tr/min70/6 000Couple Nm à tr/min93 à 4 400TransmissionManuelle 5V max160 km/h0 à 100 km/h14,6 sMotorisationToyota Yaris 120 VTT-iEnergieessenceNbre de cyl/cylindrée4/1 490 cm3Puissance ch à tr/min120/6 600Couple Nm à tr/min153 à 4 800TransmissionManuelle 6V max180 km/h0 à 100 km/h9,0 sLa Yaris hybride offre une puissance cumulée de 116 ch.© ToyotaLa Toyota Yaris hybrideLa motorisation hybride, non rechargeable, comme sur les concurrentes Honda Jazz ou Renault Clio E-Tech, est le fruit de l’association d’un trois-cylindres essence de 92 ch, d’un moteur électrique de 80 ch et d’une batterie lithium-ion qui pèse 25 kg contre 37 kg pour la précédente génération pour une puissance cumulée de 116 ch. L’ensemble est géré par l’habituelle transmission Toyota, dont le fonctionnement évoque une boîte automatique à variation continue CVT, et devrait permettre de rouler environ 3 km en tout électrique. Avec des consommations toujours plus basses à la batterieAutonomie électriqueNbe de cyl/cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minVitesse max0 à 100 km/hVéhiculeToyota Yaris hybrideEnergiehybrideCapacité batterieNC*Autonomie électrique3 kmNbe de cyl/cylindrée3/1 490 cm3 + moteur électriquePuissance ch à tr/min116/5 500Couple Nm à tr/min120 à 3 600Vitesse max180 km/h0 à 100 km/h10,2 sLes principaux équipements de la Toyota YarisLa quatrième génération de Yaris dispose d’un catalogue de lancement qui compte par moins de cinq finitions, sans compter la GR France, Design, Iconic, Collection et Première. L’entrée de gamme France offre un équipement déjà très complet avec l’écran tactile 7 pouces, la caméra de recul sur le 120 ch seulement, les système Apple CarPlay et Android Auto, la climatisation manuelle automatique sur hybride, les détecteurs de pluie, le volant en cuir, le système de freinage automatique d’urgence ave détection des piétons, la lecture des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif sur hybride.La climatisation automatique, l’écran couleur TFT pouces, les vitres arrière électrique et la caméra de recul sur le 70 ch sont de série sur la finition Design. Plus évoluée, l’offre Iconic ajoute l’affichage tête haute 10 pouces, l’écran tactile 8 pouces, la surveillance d’angle mort, les sièges avant chauffants, et les rétroviseurs rabattables électriquement. Des équipements partagés par la Yaris Collection qui se distingue par une sellerie mi-cuir et par l’absence des sièges chauffants. Sommet de gamme, la version de lancement Yaris Première propose un chargeur pour smartphone à induction, le système audio JBL 8 haut-parleurs, le toit panoramique et l’éclairage d’ambiance mais n’a pas forcément vocation à rester au look global de la Yaris a bien évolué par rapport à la première génération. © Toyota
ToyotaYaris occasion au Maroc . 2015 • Diesel • 115.000 km. 78.000 DH. Toyota RAV 4 Toyota RAV 4 occasion au Maroc . 2013 • Diesel • 152.000 km. 142.000 DH. Toyota Yaris Toyota Yaris occasion au Maroc . 2005 • Essence • 160.000 km. 44.000 DH. Toyota Yaris Toyota Yaris occasion au Maroc . 2012 • Diesel • 33.000 km. 55.000 DH7 raisons d'acheter Peugeot 208Plus de nombre de vitesses transmission automatiqueEn 2 Plus il y a de vitesses dans une boîte automatique, moins le véhicule consomme de carburant, en raison du plus grand nombre d'options de transmission et de l'utilisation efficace du nombre de vitesses transmission automatique6 nombre de vitesses transmission automatiquePlus de puissance de moteurEn 18% ou 24 cv Différence 20 % ou 80 ch. Plus la puissance du véhicule est importante, meilleure est l'accélération. De plus, les voitures puissantes atteignent des vitesses plus cv puissance de moteur106 cv puissance de moteurPlus de coupleEn 39% ou 90 Nm. Plus le couple est élevé, plus l'accélération est Nm / 1750 tr/min couple140 Nm / 4000 tr/min coupleMoins grand consommation de carburant Cycle mixteEn 33% ou l/100 Plus la consommation de carburant est faible, moins les gaz d'échappement sont émis dans l'air. Les voitures économiques sont également plus avantageuses à l/100 km consommation de carburant Cycle mixte l/100 km consommation de carburant Cycle mixteMoins grand consommation de carburant AutoroutesEn 32% ou l/100 Plus la consommation de carburant est faible, plus les émissions polluantes sont faibles. De plus, les conducteurs économiseront de l'argent en utilisant une voiture plus respectueuse de l' l/100 km consommation de carburant Autoroutes l/100 km consommation de carburant AutoroutesMoins grand consommation de carburant VilleEn 27% ou 2 l/100 Plus la consommation de carburant est faible, plus il est avantageux de conduire le véhicule. De plus, les voitures économiques sont plus respectueuses de l' l/100 km consommation de carburant Ville l/100 km consommation de carburant VilleMoins grand empattementEn 1% ou 30 mm Plus l'empattement est court, plus l'autonomie du véhicule est importante. De plus, les voitures à empattement court peuvent être plus facilement dirigées pour éviter les mm empattement2570 mm empattement4 raisons d'acheter Toyota YarisPlus de cylindresEn 1 cylindre en plus. Plus il y a de cylindres, plus le moteur est stable et moins il y a de vibrations. Le fonctionnement du moteur est plus efficace grâce à des pauses plus courtes entre les de capacité minimale du coffreEn 41% ou 184 l Plus la capacité du coffre est limitée, moins le conducteur peut stocker d'objets dans le véhicule sans abaisser les sièges l capacité minimale du coffre449 l capacité minimale du coffreMoins grand poidsEn 7% ou 72 kg. Le poids du véhicule influe sur la consommation de carburant, la puissance d'accélération, la distance de freinage, kg poids1086-1109 kg poidsMoins grand rayon de braquageEn 6% ou m Plus le rayon de braquage est court, moins le véhicule a besoin d'espace pour faire demi-tour. Cela permet d'améliorer l'agilité du m rayon de m rayon de braquageLes raisons neutres de Peugeot 208 vs. Toyota YarisEmplacement du moteurAvant, Transversal Emplacement du moteurAvant, Transversal Emplacement du moteurEmplacement des cylindresEn ligne Emplacement des cylindresEn ligne Emplacement des cylindresAlimentation en carburantInjection directeInjection directeportesLongueurToyota Yaris en En 1% ou 50 mm en mm Longueur4105 mm LongueurLargeurPeugeot 208 en 51 m en m Largeur1694 m LargeurHauteurToyota Yaris en En 6% ou 84 mm en mm Hauteur1514 mm HauteurVoie des roues avant1500 mm Voie des roues avant1494 mm Voie des roues avantVoie arrière1500 mm Voie arrière1483 mm Voie arrièreMoteur et transmissionSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4Emplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement des cylindresEn ligneEmplacement des cylindresEn ligneNombre de vitesses transmission automatique8Nombre de vitesses transmission automatique6PerformanceCharge moteur130 cv / 5500 tr/minCharge moteur106 cv / 6000 tr/minCouple230 Nm / 1750 tr/minCouple140 Nm / 4000 tr/minConsommation de carburantConsommation de carburant Cycle mixte l/100 kmConsommation de carburant Cycle mixte l/100 kmConsommation de carburant Autoroutes l/100 kmConsommation de carburant Autoroutes l/100 kmConsommation de carburant Ville l/100 kmConsommation de carburant Ville l/100 kmCapacité du réservoir de carburant44 lCapacité du réservoir de carburant44 lAlimentation en carburantInjection directeAlimentation en carburantInjection directePoids et volumeCapacité minimale du coffre265 lCapacité minimale du coffre449 lPoids1158 kgPoids1086-1109 kgAutres spécificationsRayon de mRayon de mDimensionsLongueur4055 mmLongueur4105 mmLargeur1745 mLargeur1694 mHauteur1430 mmHauteur1514 mmEmpattement2540 mmEmpattement2570 mmRoues et pneusVoie des roues avant1500 mmVoie des roues avant1494 mmVoie arrière1500 mmVoie arrière1483 mmTout voir
csTri.comparatif peugeot 208 et toyota yaris
