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Déjà présentée, sa remplaçante ne sera commercialisée qu’à l’été 2020. En attendant, la Yaris, fabriquée en France, vaut-elle encore coup ? La troisième génération de Yaris reste au catalogue Toyota, en attendant l’arrivée de sa remplaçante, à l’été prochain. Cette vieillissante concurrence des Ford Fiesta, Peugeot 208 et Mazda 2 vaut-elle toujours le coup d’œil ? Oui, la Yaris tient le coup Plus elle vieillit, plus elle se vend ! La nippone a encore trouvé 21 000 acheteurs au premier semestre 2019 en France, une augmentation de 16 % par rapport à l’exercice précédent. C’est grâce à sa déclinaison hybride, seule proposition du genre sur ce segment des citadines polyvalentes, en attendant, en mai 2020, l’arrivée de la Clio électrifiée. Avec ses 100 petits chevaux, la Yaris hybride, obligatoirement livrée en carrosserie à 5 portes, fait des merveilles en ville, où son petit gabarit 3,95 m se faufile et se gare partout. Elle y consomme peu d’essence et sa douce transmission automatique, par train épicycloïdal, se plie très bien à une utilisation urbaine. D’autres mécaniques, dont un moteur à trois cylindres VVT-i de 70 ch et un VVT-i de 110 ch, à quatre cylindres, sont également proposées. Autre bonne nouvelle le tarif de la troisième génération de Toyota Yaris profite, pour la fin de sa carrière, de nombreuses et intéressantes remises. Non, mieux vaut aller voir ailleurs… Huit ans de carrière, à l’échelle d’une citadine, c’est une éternité. Lancée en 2011, cette Yaris a subi un restylage en 2014, et un autre, plus profond, en 2017. Ces évolutions lui ont permis de tenir le coup jusqu’ici, mais la franco-japonaise pâtit toutefois de l’absence de quelques équipements, comme les projecteurs à LED ou l’instrumentation digitale. Sa position de conduite imparfaite, son ergonomie datée, ses plastiques durs et sa présentation vieillissante et sans charme trahissent aussi son grand âge. La Yaris souffre également d’une habitabilité décevante à l’arrière et d’un volume de coffre comptant parmi les plus petits de son segment. Son diamètre de braquage important nuit à sa maniabilité et sa suspension ne sert pas le confort, tandis que la transmission de la version hybride fait hurler le moteur thermique lors des accélérations. Beaucoup de bruit pour pas grand chose, puisque les performances demeurent très quelconques. En résumé, la Yaris manque de polyvalence. Elle reste recommandable pour une utilisation principalement urbaine, et peut constituer une bonne affaire sur le marché de l’occasion. Mais, à moins de profiter d’une belle ristourne et d’acheter ce modèle en connaissance de cause, mieux vaut aller voir ailleurs, ou attendre la prochaine Yaris, lancée mi-2020 ! On aime Douceur et conso en hybride Petit gabarit Remises à l’achat On aime moins Présentation et ergonomie Niveau sonore en accélération Habitabilité et coffre GAMME ESSENCE De 70 à 110 ch, de 15 650 € à 21 200 € GAMME HYBRIDE 100 ch, de 20 350 € à 23 550 € Fiche technique Toyota Yaris Poids kg à partir de 980 Lxlxh m 3,95×1,70×1,51 Empattement m 2,51 Réservoir l 42 36 en hybride Coffre l 286 LES RIVALES Nissan Micra Lxlxh m 4,00×1,74×1,45 Coffre à 5 l 300 De 71 à 90 ch, à partir de 16 190 € Renault Clio Lxlxh m 4,05×1,80×1,44 Coffre à 5 l 391 De 65 à 130 ch, à partir de 14 100 € Peugeot 208 Lxlxh m 4,06×1,75×1,43 Coffre à 5 l 311 De 75 à 136 ch, à partir de 15 550 € Citroën C3 Lxlxh m 4,00×1,75×1,47 Coffre à 5 l 300 De 82 à 110 ch, à partir de 14 990 € Volkswagen Polo Lxlxh m 4,05×1,75×1,46 Coffre à 5 l 351 De 80 à 200 ch, à partir de 16 030 € Ford Fiesta Lxlxh m 4,04×1,79×1,48 Coffre à 5 l 303 De 70 à 200 ch, à partir de 12 900 € Les essais Toyota par Essai Toyota C-HR restylé 2020 orange pressée Essai Toyota Camry l’entreprenante avis, infos, tarifs, technique Essai Toyota GR Supra saké hélice ! vidéo
Comparatifde voiture neuve TOYOTA Yaris Yaris lounge avec PEUGEOT 208 Access 1.6 hdi 92 ch au Maroc sur spécialiste automobile neuf et occasion. Consultez le comparatif de la Toyota Yaris Hybride ainsi que le comparatif de la citadine hybride ToyotaLa Toyota Yaris Hybride vous intéresse?Découvrez sur La Tribune Auto la citadine hybride Toyota et comparez la voiture hybride Toyota aux autres citadines à motorisations thermique du le comparatif de la Toyota Yaris Hybride, vous saurez tout du véhicule hybride Toyota face aux Peugeot 208, Renault Clio, Citroen C3, Volkswagen Polo, Ford Fiesta ou encore Opel La Tribune de l'Auto, vous avez aussi les caractéristiques de la Toyota Yaris Hybride et toutes les informations sur la Toyota Yaris tout de suite sur La Tribune Automobile pour consulter l'essai de la Toyota Yaris Hybride de la rédaction et les avis Toyota Yaris Hybride des conducteurs de la citadine hybride Toyota. 2302/2017 La Toyota Yaris se renouvelle. Toujours disponible en hybride mais bien plus expressive sur les plans esthétique et dynamique, elle vient titiller la

Pierre Gallaccio et Automoto ont mis en concurrence trois références de la ville sur plusieurs critères, dont la technologie embarquée à bord, l'habitabilité et le comportement en milieu urbain., Renault n'avait qu'une idée en tête enfoncer le clou et garder son statut de best-seller sur le marché des citadines. Mais la concurrence est rude pour le Losange avec notamment la Peugeot 208 et la Toyota Yaris qui peut compter sur une déclinaison hybride. Alors, quel est le meilleur de ces trois modèles ? Qui a l'avantage en ville ? Qui embarque la meilleure technologie à bord ? Et qui tient le plus la distance sur les longs trajets ? Petit tour d' Yaris plus économeLe premier intérêt d'une citadine, c'est bien entendu la conduite en ville. Et sur ce plan-là, c'est clair et net, la Yaris hybride peut s'installer comme une référence. Si son rayon de braquage est trop important et ne facilite pas les manœuvres, son bloc électrique greffé au 1,3 litre essence pour une puissance totale de 100 chevaux fait le reste. Pas un bruit au démarrage, une consommation urbaine de 3,1 l/100 km et une autonomie de km via les 36 litres du réservoir. En face, si la Renault Clio restylée et la Peugeot 208 se défendent plus que bien sur le plan de la maniabilité et profitent d'une aide au stationnement en option, elles ne peuvent rien face à la citadine nipponne en termes de consommation respectivement 5,3 et 5,2 litres/100 km sur les modèles testés.Essai Vidéo Toyota Yaris Hybride 03/06/2012La Clio plus technologiqueSi la Yaris hybride est efficace en milieu urbain, sa technologie embarquée à bord laisse à désirer par rapport à la concurrence avec un ensemble plus désuet et un écran tactile à l'interface moins fluide et intuitive. La 208 et la Clio restylée sont plus à la pointe dans ce domaine-là, même si ces dernières ne disposent pas de l'alerte au franchissement de ligne en termes de sécurité. Pour le modèle estampillé Peugeot, la position légèrement surélevé de l'écran tactile par rapport à la planche de bord est un sacré avantage en termes de confort mais c'est la citadine au losange qui remporte ce match grâce notamment à la dernière version du R-Link, un système offrant de multiples services musique, GPS, accès aux mails et surtout très Peugeot 208 restylée au Salon de Genève 2015La 208 plus joueuseMais malgré le fait que la ville soit un terrain de chasse idéal pour nos trois modèles du jour, ces derniers peuvent également être amenés à arpenter les autoroutes de notre Hexagone, ce qui lance un autre match celui du confort à bord sur les longues distances. Et à ce petit jeu, la Renault Clio restylée et la Peugeot 208 en ont sous la pédale. Avec le 1,2 litre essence de 120 chevaux et sa boite manuelle à six rapports pour la citadine au Losange et un trois cylindres de 110 équidés pour la rivale au Lion, la conduite a plus de punch que par rapport à la Yaris hybride et ses 100 canassons avec en plus un bruit de moteur loin d'être agréable à l'oreille pour celles et ceux qui se sont habitués au silence du tout électrique.► La Renault Clio 2016 en images officiellesEnfin, en termes d'habitabilité et de places pour les passagers arrière, les trois citadines se valent mais le coffre de la Clio restylée est légèrement plus grand 300 litres sans le rabattement des sièges contre 286 pour la Yaris et 285 pour la 208, ce qui donne un petit atout supplémentaire à la grande gagnante de notre match à Limit la Renault Clio en exclusivité

CARACTERISTIQUES TOYOTA YARIS (3) GRMN. MOTEUR. Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes + double distribution variable Dual VVT-i. Position : transversal AV. Alimentation : Injection directe + compresseur Magnusson
Dans l'émission du 4 septembre 2016, Automoto organise un comparatif entre trois citadines la nouveauté Renault Clio restylée, la Peugeot 208 n°1 des voitures en France, et l'outsider Toyota Yaris Hybride. Laquelle remporte notre test ? Réponse ce dimanche à 10h10 sur TF1 avec Denis Brogniart !En savoir plus sur Denis Brogniart
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Readthe latest contents about comparatif peugeot 208 et toyota yaris in Malaysia, Check out Latest Car News, Auto Launch Updates and Expert Views on Malaysia Car Industry at WapCar Essence, diesel ou électrique, sans compter cinq niveaux de finitions malgré la disparition de la carrosserie trois-portes, la nouvelle 208 conserve une gamme très large. "L' vous aide à choisir la version la mieux adaptée à votre usage. SommairePureTech 75PureTech 100PureTech 130BlueHDi 100e-208Quelle transmission choisir ?Quelle finition choisir ?Quelles rivales ?Après avoir abandonné les petits breaks, Peugeot a renoncé à la carrosserie trois-portes, de moins en moins prisée, pour sa deuxième génération de 208. En contrepartie, la citadine du Lion s'offre une nouveauté très médiatique une version 100 % électrique, baptisée e-208. Mais les variantes thermiques sont les premières à débarquer, avec un look bien plus exubérant que sur la précédente génération, malgré un comportement finalement plus placide, et des dimensions revues à la hausse en dépit d'une habitabilité arrière décevante. Coup de zoom sur la large gamme de la dernière petite les prix donnés sont valables au 1er décembre 2019PureTech 75Sans turbo, ce moteur d'entrée de gamme ne peut faire de miracle dans une 208 déjà lourde. Ses performances modestes le réservent plutôt à la ville, d'autant que la commande de boîte figure parmi les plus agaçantes du marché et que ce trois-cylindres donne trop de la voix sur autoroute. En revanche, il parvient à garder une certaine douceur et brille par sa sobriété 5,9 l/100 km en moyenne d'après nos mesures sous protocole ISO 9001.Notre essai de la 208 PureTech 75PureTech 100Avec près de 100 Nm de couple en plus grâce au renfort d'un turbo, la 208 devient forcément bien plus polyvalente. Sans se transformer en assoiffée pour autant, puisqu'elle se contente de 6,4 l/100 km en moyenne. La boîte manuelle est également plus réussie que sur le PureTech 75 et compte un rapport supplémentaire. Le surcoût de 1 200 € apparaît ainsi aisément justifié, surtout si vous faites régulièrement de la route ou de l'autoroute, où ce PureTech 100 se révèle à la fois plus discret et autrement plus performant que son petit essai de la 208 PureTech 100Cette 208 deuxième du nom se révèle moins agile que sa devancière.© PeugeotPureTech 130Alors que sa devancière a proposé jusqu'à... 208 ch en version GTi, la nouvelle venue plafonne à 130 ch en thermique. Une version aux tarifs déjà salés, d'autant que la boîte automatique EAT8 est ici de série. Même à transmission identique, il faut tout de même ajouter 1 900 € par rapport au PureTech 100. La consommation devient aussi moins intéressante, avec 7,9 l/100 km en moyenne selon nos mesures, alors que le tempérament mécanique demeure très sage, avec des accélérations linéaires. En revanche, les relances percutantes facilitent les dépassements seulement 6,5 s sont nécessaires pour passer de 80 à 120 km/h en Drive. Cela ne suffit toutefois pas à rendre cette variante indispensable pour le commun des premier essai de la 208 PureTech 130 EAT8BlueHDi 100Contrairement à sa grande rivale Renault Clio 5, qui a conservé deux diesels, la 208 n'en garde qu'un ce BlueHDi 100. Un quatre-cylindres qui est forcément associé à une boîte manuelle, heureusement assez douce, et qui gronde de manière un peu trop sonore en ville et lors des accélérations. Autre grief l'étagement très long bride les relances, moins bonnes que sur le PureTech 100 au couple pourtant plus faible. Ce moteur demeure toutefois suffisant et toujours très sobre, avec 5,5 l/100 km. Mais à 1 300 € de plus que le PureTech 100, il se destine plutôt aux gros rouleurs, aux entreprises ou à ceux qui gardent leur auto très essai de la version BlueHDi 100La e-208 conserve quasiment le même look que les versions thermiques.© Alex Krassovskye-208Cette variante 100% électrique reste une vraie 208 avec un châssis efficace. Les 136 ch et les 260 Nm de couple lui permettent des départs canon. Le poids supplémentaire des batteries 323 kg de plus qu’une 208 PureTech 130 ch Auto lui permet même d'afficher un confort supérieur aux versions thermiques. En revanche, la pédale de frein difficile à doser entache le plaisir de conduire, tout comme l'autonomie limitée seulement 160 km sur autoroute réduit sérieusement son champs d'action. D'autant plus que le temps de charge peut atteindre jusqu'à 32 heures sur une prise domestique 7h30 sur une wallbox 32A. Enfin, un surcoût de 3 300 € par rapport au PureTech 130 EAT8 à dotation identique, une fois le bonus de 6 000 € déduit, ne la rendra que difficilement économiquement et vraies mesures de la Peugeot e-208Notre choix 208 PureTech 100Quelle transmission choisir ?Ici, les choses sont assez simples. Seul le PureTech 100 laisse en effet le choix entre deux types de transmission. Si la boîte manuelle à six rapports est déjà bien plus réussie que sur le PureTech 75, la transmission automatique EAT8 mettra votre jambe gauche et votre poignet droit au repos moyennant 1 700 €. D'origine Aisin, cette boîte à convertisseur très moderne est en général recommandable, mais nous n'avons pas encore pu la tester sur la 208 avec ce finition choisir ?L'écran tactile n'excède pas 5 pouces et les compteurs demeurent classiques.© PeugeotVous commencez à en avoir l'habitude acheter une version de base est rarement une bonne idée. La nouvelle 208 Like ne fait pas exception. Mais si elle est bien plus onéreuse que sa rivale Clio Life, elle se montre tout de même plus fréquentable, avec sa climatisation et sa radio de série. Ici, c'est avant tout le petit écran 5 pouces en noir et blanc ou les jantes acier de 15 pouces qui incitent à passer son chemin. Sans parler du choix de moteurs limité au PureTech 75 en essence et au diesel BlueHDi Peugeot 208 en finition Active© PeugeotPour précisément 2 000 € de plus, la finition Active est bien plus tentante. Sa dalle tactile est en effet en couleur et au format 7 pouces, alors que ses enjoliveurs 16 pouces remplissent mieux les passages de roues et que les fameux feux de jour à diodes en forme de "dents de lion" ou de morse, selon certains… sont cette fois de la partie. Sans oublier un volant en croûte de cuir plus agréable au toucher, des rétroviseurs à réglage électrique ou la possibilité de choisir tous les moteurs, hormis le PureTech 208 Allure© PeugeotCe dernier ne débarque en effet qu'à partir du troisième niveau, Allure. Moyennant un surcoût de 1 700 € à moteur égal, vous gagnez ici la climatisation automatique monozone, des jantes alliage, un radar de recul, le frein de parking électrique, l'instrumentation numérique ou un démarrage mains libres. Rien d'indispensable, mais intéressant malgré 208 GT Line© PeugeotEn revanche, si vous craquez pour la GT Line, outre une facture augmentée de 2 300 €, vous devrez accepter quelques trépidations supplémentaires à basse vitesse infligées par les roues de 17 pouces ici imposées. Dommage, car les phares 100 % diodes, le grand écran tactile 10 pouces ou les matériaux plus soignés de cette variante auraient aussi pu intéresser une clientèle plus sensible au e-208 GT© PeugeotQuant à la 208 GT, c'est un cas à part elle est seulement disponible sur l'électrique e-208, d'où une addition qui dépasse les 30 000 € même en déduisant le bonus de 6 000 €. En contrepartie, elle se place vraiment au sommet de la gamme avec ses sièges chauffants, sa surveillance d'angle mort ou son accès mains libres, mais sans creuser un écart énorme avec une "simple" GT Line, 1 550 € moins chère. Avec sa sellerie cuir, une Clio Initiale Paris joue mieux son rôle de citadine de choix les plus homogènes Les finitions Active et AllureQuelles rivales ?Pour la première fois, la petite Peugeot n'a pas changé de nom en changeant de génération. Mais elle retrouve bien son "ennemie de trente ans", la Clio, dont la cinquième mouture a débarqué quelques mois plus tôt. Avec son rapport prix-équipement plus agressif, son habitabilité supérieure, ses diesels plus discrets et encore plus sobres, son châssis très réussi ou sa qualité de fabrication enfin soignée, cette Renault est d'ailleurs la rivale la plus redoutable pour la Renault Clio 5 choisir ?Les Citroën C3 et Renault Clio 5 sont les deux principales rivales de la 208 en France.© Franck CamuzatLa cousine Citroën C3 doit, elle, avant tout compter sur ses tarifs plus serrés et son confort soigné, car elle repose sur une base plus âgée et ne propose par le même dynamisme. Alors que la dernière Volkswagen Polo fait également partie des alternatives pertinentes, même si on peut lui reprocher un manque de fantaisie et une qualité de fabrication moins léchée que par le passé. Il faudra aussi surveiller la nouvelle Toyota Yaris et sa version hybride, sans équivalent chez Peugeot. Mais la 208 devra cette fois accorder davantage de considération à une certaine… Opel Corsa, qui propose désormais les mêmes soubassements et motorisations pour un prix plus accessible, avec une présentation toutefois bien moins nouvelle Peugeot 208 face à l'Opel Corsa 2019Malgré ses gènes de Peugeot 208, cette Corsa possède une allure bien à elle.© Opel ToyotaYaris occasion au Maroc . 2015 • Diesel • 115.000 km. 78.000 DH. Toyota RAV 4 Toyota RAV 4 occasion au Maroc . 2013 • Diesel • 152.000 km. 142.000 DH. Toyota Yaris Toyota Yaris occasion au Maroc . 2005 • Essence • 160.000 km. 44.000 DH. Toyota Yaris Toyota Yaris occasion au Maroc . 2012 • Diesel • 33.000 km. 55.000 DH

5 portes - Essence - 73 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2019 5 portes - Essence - 117 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2018 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 2 portes - Essence - 90 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2016 5 portes - Essence - 111 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2017 5 portes - Essence - 131 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 72 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 71 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 67 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 115 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2018 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 85 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2014 5 portes - Essence - 84 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 200 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2017 5 portes - Essence - 86 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2017 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence - 111 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 116 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence - 80 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 118 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 75 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2016 5 portes - Essence - 67 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2019 3 portes - Essence - 70 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2019 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2016 5 portes - Essence - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2021 5 portes - Essence - 116 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2018 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Essence - 68 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2015 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 70 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2021 3 portes - Essence - 105 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 91 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence - 87 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2016 3 portes - Essence - 200 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2015 5 portes - Essence - 112 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2016 3 portes - Essence - 102 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2018 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence - 83 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en août 2019

Vidangede boîte manuelle. La boîte de vitesses est un élément mécanique composé de différents pignons, mis en action pour démultiplier le mouvement de rotation du moteur. Toutes ces pièces sont lubrifiées en permanence par une huile contenue dans le carter de boîte. Cette huile évite l'usure trop rapide des engrenages et limite Le look et les dimensions de la Toyota YarisCette nouvelle génération est à des années-lumière de la première mouture. Le design lisse et rondouillard s’est métamorphosé pour offrir des lignes plus saillantes, des passages de roues gonflés, un regard agressif et une large calandre. A l’inverse de sa concurrente de chez Peugeot, la 208, la Yaris ne grandit pas et reste sous la barre des 4 m m. Seule la largeur augmente de 5 cm pour passer à 1,75 fait peau neuve et devient un peu plus moderne avec un écran tactile de 7 pouces désormais perché en hauteur qui passe à 8 pouces sur le troisième niveau de finition Iconic ». Dans sa catégorie, cette japonaise est aussi l’une des rares, avec sa compatriote Mazda 2, à recevoir un affichage tête haute, également inclus à partir du niveau Iconic ». En revanche l’impasse est faite sur un combiné 100 % digital et personnalisable face au conducteur, la présentation demeure sur ce point très YarisLongueur3,95 mLargeur1,75 mHauteur1,47 mEmpattement2,56 mCoffre286 dm3La planche de bord accueille un écran tactile de 7 pouces de série.© ToyotaLes moteurs thermiques de la Toyota YarisTrois moteurs essence viennent épauler la version hybride. L’entrée de gamme est incarnée par un trois-cylindres essence atmosphérique nommé 70 VVT-i qui, comme son nom l’indique, développe 70 ch. Il est accompagné par un autre trois pattes » essence privé de turbo lui aussi, le 120 VVT-i, qui offre 120 ch. Ils sont tous les deux associés à une boite manuelle, 5 rapports pour le 70 ch et 6 rapports pour le plus version sportive baptisée GR prendra place au catalogue avec un turbo-essence de 261 ch et 360 Nm de couple, associé à une transmission intégrale et une boite manuelle à 6 rapports. Une petite bombe dotée d’une carrosserie trois-portes en grande partie spécifique, dédiée notamment à l’homologation en rallye et exclusivement tournée vers le plaisir. Malheureusement ce dernier sera entaché par un malus dissuasif en de cyl/cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minTransmissionV max0 à 100 km/hMotorisationToyota Yaris 70 VTT-iEnergieessenceNbre de cyl/cylindrée3/998 cm3Puissance ch à tr/min70/6 000Couple Nm à tr/min93 à 4 400TransmissionManuelle 5V max160 km/h0 à 100 km/h14,6 sMotorisationToyota Yaris 120 VTT-iEnergieessenceNbre de cyl/cylindrée4/1 490 cm3Puissance ch à tr/min120/6 600Couple Nm à tr/min153 à 4 800TransmissionManuelle 6V max180 km/h0 à 100 km/h9,0 sLa Yaris hybride offre une puissance cumulée de 116 ch.© ToyotaLa Toyota Yaris hybrideLa motorisation hybride, non rechargeable, comme sur les concurrentes Honda Jazz ou Renault Clio E-Tech, est le fruit de l’association d’un trois-cylindres essence de 92 ch, d’un moteur électrique de 80 ch et d’une batterie lithium-ion qui pèse 25 kg contre 37 kg pour la précédente génération pour une puissance cumulée de 116 ch. L’ensemble est géré par l’habituelle transmission Toyota, dont le fonctionnement évoque une boîte automatique à variation continue CVT, et devrait permettre de rouler environ 3 km en tout électrique. Avec des consommations toujours plus basses à la batterieAutonomie électriqueNbe de cyl/cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minVitesse max0 à 100 km/hVéhiculeToyota Yaris hybrideEnergiehybrideCapacité batterieNC*Autonomie électrique3 kmNbe de cyl/cylindrée3/1 490 cm3 + moteur électriquePuissance ch à tr/min116/5 500Couple Nm à tr/min120 à 3 600Vitesse max180 km/h0 à 100 km/h10,2 sLes principaux équipements de la Toyota YarisLa quatrième génération de Yaris dispose d’un catalogue de lancement qui compte par moins de cinq finitions, sans compter la GR France, Design, Iconic, Collection et Première. L’entrée de gamme France offre un équipement déjà très complet avec l’écran tactile 7 pouces, la caméra de recul sur le 120 ch seulement, les système Apple CarPlay et Android Auto, la climatisation manuelle automatique sur hybride, les détecteurs de pluie, le volant en cuir, le système de freinage automatique d’urgence ave détection des piétons, la lecture des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif sur hybride.La climatisation automatique, l’écran couleur TFT pouces, les vitres arrière électrique et la caméra de recul sur le 70 ch sont de série sur la finition Design. Plus évoluée, l’offre Iconic ajoute l’affichage tête haute 10 pouces, l’écran tactile 8 pouces, la surveillance d’angle mort, les sièges avant chauffants, et les rétroviseurs rabattables électriquement. Des équipements partagés par la Yaris Collection qui se distingue par une sellerie mi-cuir et par l’absence des sièges chauffants. Sommet de gamme, la version de lancement Yaris Première propose un chargeur pour smartphone à induction, le système audio JBL 8 haut-parleurs, le toit panoramique et l’éclairage d’ambiance mais n’a pas forcément vocation à rester au look global de la Yaris a bien évolué par rapport à la première génération. © Toyota H0SQ.
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